Ciudad educadora.
Por: Rafael Sánchez Anillo.
El transmetro, proyecto de transporte masivo del Distrito Industrial y Portuario de Barranquilla, es un patrimonio de la ciudad e instrumento de desarrollo y vida de nuestra urbe. No hay duda del amor y sentido de pertenencia por este proyecto, que seguro todos los Barranquilleros y visitantes, le auguramos y le deseamos lo mejor en bien de nuestro desarrollo económico y social, que al final debe mejorar la calidad de vida, el urbanismo y el comportamiento cultural de nuestros ciudadanos. Pero el desnudo de la realidad administrativa, financiera y funcional no es la mejor y cada dia salen al tapete de la información referente a la finanza del Transmetro, número insuficiente de pasajeros transportados, vehículos que ingresarían, punto de equilibrio económico, la insostenibilidad del operador del recaudo, el atraso en la chatarrizacion,el fondo de contingencia , el fondo de sostenibilidad, el avance del portal de soledad, el inicio de la obra del portal de Barranquillita, la terminación del contrato al operador de recaudo, las permanentes amenazas de demandas por incumplimientos de partes del proyecto.
Lo cierto es que el equilibrio financiero entre los ingresos y los gastos no se ha conseguido; de hecho, según los operadores Sistur y Metrocaribe, Transmetro ya les adeuda $8.500 millones y $6.500 millones respectivamente, por los kilómetros recorridos para la prestación del servicio. Aunque se sabía que en los primeros años de operación no tendrían ganancias, esperaban recibir el pago del 100 por ciento del servicio para cubrir los gastos operacionales y los créditos con los bancos.
Sin embargo la empresa Transmetro plantea salidas a la situación, tales como: 1. Tener más buses disponibles, hoy opera con 180 buses nuevos y 25 del transporte público integrados al Sistema. Hacen falta 120 que serán entregados en el 2012. Por eso se propone completar la flota necesaria con buses del transporte público tradicional, de manera transitoria, para incrementar el número de usuarios y alcanzar el equilibrio financiero en menor tiempo. 2. Un incremento de la tarifa al usuario, para buscar el posible equilibrio de las finanzas, ya que la tarifa de Transmetro es la más baja de todo el país. 3. Crear un fondo de contingencia, el cual debe estar sujeto a la incorporación de la totalidad de la flota, y amortiguar la diferencia entre los incrementos en los costos de operación del sistema y las tarifas socialmente aceptables para la población. 4. Evitar la competencia del transporte público en las troncales. Tanto Sistur como Metrocaribe sostienen que los problemas financieros surgieron por cuatro razones: el sistema arrancó prestando el servicio con las rutas alimentadoras más largas, falta de control al transporte ilegal, competencia del transporte público de pasajeros, una tarifa al usuario que no compensa la real; y demora en la construcción de la infraestructura vial en Soledad, donde se encuentra el 40% de la demanda del sistema.
Conclusión. Es de mucha preocupación la situación actual de TRANSMETRO, ya que los ingresos del sistema son inferiores a los gastos, teniendo en cuenta que se han dado grandes inversiones y de los altos gastos operacionales, en comparación con la demanda de pasajeros alcanzados hasta el momento, donde no se ha obtenido el punto de equilibrio para su mantenimiento y estabilidad. . Además, se considera necesario seguir ampliando el parque automotor para cubrir más rutas. Por otro lado, se hace necesaria la agilización de restructuración de rutas y acelerar el ingreso de más de 300 vehículos, en el menor tiempo posible, con vehículos de transporte público tradicional de manera transitoria. Lo seguro, es que la tardanza y demora de: la chatarrizacion, ingreso de nuevos vehículos, la construcción de los portales de soledad y Barranquillita, al sistema de transporte masivo TRANSMETRO le correspondería a los Barranquilleros pagar cerca de 30 mil millones según los cálculos al finalizar el año 2012, a través del fondo de contingencia, para cubrir la diferencia entre la tarifa única y real; no obstante, situación que hoy estamos viviendo en carne propia en el caso de los pensionados de EDT donde los Barranquilleros pagan con sus impuestos 2 mil quinientos millones de pesos mensuales.
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