JORNADA ÚNICA ESCOLAR.

CIUDAD EDUCADORA.
POR Rafael Sánchez Anillo.
JORNADA ÚNICA ESCOLAR.
En 1969 para resolver el problema de cobertura por la creciente urbanización del país, se estableció, con carácter temporal, la doble jornada en los establecimientos educativos estatales. Medida que se prolongó en el tiempo, afectando la calidad educativa y generando adicionalmente conflictos entre los docentes y estudiantes de las jornadas. Comparativamente, la implantación de la doble jornada trajo como consecuencia el hecho que el tiempo escolar del nivel básico y medio estén por debajo de países como Estados Unidos, Alemania, Japón y el resto de Europa, y distante de la mayoría de países en proceso de desarrollo, en condiciones similares a Colombia.
El debate nacional y los antecedentes a la expedición de la LEY GENERAL DE EDUCACIÓN, reconociendo esta problemática, plantearon siempre, desde diferentes perspectivas, la necesidad de que los establecimientos educativos ampliaran la JORNADA ESCOLAR y ofrecieran una sola jornada diurna o JORNADA ÚNICA, hechos estos asociados al problema de la calidad de la educación en relación con las posibilidades de innovación y auto transformación de la institución escolar. Esta discusión quedó plasmada en el artículo 85 de la Ley 115 y fue desarrollada en los artículos 57 y 60 del Decreto Nacional 1860 sobre organización y administración del servicio educativo. En este contexto, se expide a las instituciones extender la duración de su jornada así como la adopción de un Programa de conversión a JORNADA ÚNICA y a las Secretarías de Educación del país, se le asigna la función de evaluar y autorizar dichos planes.
La implementación de la jornada única es una decisión del Estado que requiere el crecimiento de la infraestructura escolar, el aumento de recursos para el sector, la adopción de nuevas metodologías y naturalmente el reconocimiento social y la satisfacción de las necesidades de mejoramiento de las condiciones salariales y prestacionales de los docentes, docentes directivos y personal administrativo.
Resulta coherente que la institución escolar, en ejercicio de su autonomía y en consonancia con su horizonte institucional, sea quien diagnostique las condiciones de desarrollo de su población escolar, de sus recursos y posibilidades y elabore su programa de conversión a Jornada Única. Igualmente compete a la Secretaria de Educación dentro de su plan de desarrollo Distrital, regular los procesos de conversión y armonizar necesidades y posibilidades de docentes, alumnos e infraestructura con cobertura y sistemas administrativos.
La ampliación de la jornada escolar y la implementación de la Jornada única involucran transformaciones más profundas y más extensas que las relacionadas con el tiempo. Involucran formas distintas de relación entre los sujetos, con el conocimiento y con el entorno cultural próximo y distante. Se requiere asumir, dentro del principio de autonomía escolar, nuevas formas de organización escolar que contribuyan, no solo a orientar los procesos de conversión, sino también a diseñar propuestas pedagógicas alternativas que incidan significativamente en el desarrollo profesional de los docentes y en el desarrollo de las capacidades intelectuales y morales de los estudiantes.
La actual alcaldesa, Dra. Elsa Noguera ha anunciado la implementación de la jornada única en las instituciones educativas del Distrito de Barranquilla, con los fundamentos de que los estudiantes estarían menos expuestos a la delincuencia, al consumo de sustancias psicoactivas y a la inseguridad. Y que los estudiantes se beneficiarían recibiendo una educación integral con actividades pedagógicas, artísticas, lúdicas y deportivas, diferentes de las netamente académicas, que se trabaja actualmente. Seguro que la visión de la mandataria es buscar un beneficio del mejoramiento de la calidad de la educación, se hace necesario recomendarle que este proceso de transición se construya en consenso, participación de la comunidad educativa y respeto a la autonomía escolar institucional.
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¿CUAL ES EL FUTURO DEL TRANSMETRO?

Ciudad educadora.

Por: Rafael Sánchez Anillo.

¿CUAL ES EL FUTURO DEL TRANSMETRO?

El transmetro, proyecto de transporte masivo del Distrito Industrial y Portuario de Barranquilla, es un patrimonio de la ciudad e instrumento de desarrollo y vida de nuestra urbe. No hay duda del amor y sentido de pertenencia por este proyecto, que seguro todos los Barranquilleros y visitantes, le auguramos y le deseamos lo mejor en bien de nuestro desarrollo económico y social, que al final debe mejorar la calidad de vida, el urbanismo y el comportamiento cultural de nuestros ciudadanos. Pero el desnudo de la realidad administrativa, financiera y funcional no es la mejor y cada dia salen al tapete de la información referente a la finanza del Transmetro, número insuficiente de pasajeros transportados, vehículos que ingresarían, punto de equilibrio económico, la insostenibilidad del operador del recaudo, el atraso en la chatarrizacion,el fondo de contingencia , el fondo de sostenibilidad, el avance del portal de soledad, el inicio de la obra del portal de Barranquillita, la terminación del contrato al operador de recaudo, las permanentes amenazas de demandas por incumplimientos de partes del proyecto.

Lo cierto es que el equilibrio financiero entre los ingresos y los gastos no se ha conseguido; de hecho, según los operadores Sistur y Metrocaribe, Transmetro ya les adeuda $8.500 millones y $6.500 millones respectivamente, por los kilómetros recorridos para la prestación del servicio. Aunque se sabía que en los primeros años de operación no tendrían ganancias, esperaban recibir el pago del 100 por ciento del servicio para cubrir los gastos operacionales y los créditos con los bancos.

Sin embargo la empresa Transmetro plantea salidas a la situación, tales como: 1. Tener más buses disponibles, hoy opera con 180 buses nuevos y 25 del transporte público integrados al Sistema. Hacen falta 120 que serán entregados en el 2012. Por eso se propone completar la flota necesaria con buses del transporte público tradicional, de manera transitoria, para incrementar el número de usuarios y alcanzar el equilibrio financiero en menor tiempo. 2. Un incremento de la tarifa al usuario, para buscar el posible equilibrio de las finanzas, ya que la tarifa de Transmetro es la más baja de todo el país. 3. Crear un fondo de contingencia, el cual debe estar sujeto a la incorporación de la totalidad de la flota, y amortiguar la diferencia entre los incrementos en los costos de operación del sistema y las tarifas socialmente aceptables para la población. 4. Evitar la competencia del transporte público en las troncales. Tanto Sistur como Metrocaribe sostienen que los problemas financieros surgieron por cuatro razones: el sistema arrancó prestando el servicio con las rutas alimentadoras más largas, falta de control al transporte ilegal, competencia del transporte público de pasajeros, una tarifa al usuario que no compensa la real; y demora en la construcción de la infraestructura vial en Soledad, donde se encuentra el 40% de la demanda del sistema.

Conclusión. Es de mucha preocupación la situación actual de TRANSMETRO, ya que los ingresos del sistema son inferiores a los gastos, teniendo en cuenta que se han dado grandes inversiones y de los altos gastos operacionales, en comparación con la demanda de pasajeros alcanzados hasta el momento, donde no se ha obtenido el punto de equilibrio para su mantenimiento y estabilidad. . Además, se considera necesario seguir ampliando el parque automotor para cubrir más rutas. Por otro lado, se hace necesaria la agilización de restructuración de rutas y acelerar el ingreso de más de 300 vehículos, en el menor tiempo posible, con vehículos de transporte público tradicional de manera transitoria. Lo seguro, es que la tardanza y demora de: la chatarrizacion, ingreso de nuevos vehículos, la construcción de los portales de soledad y Barranquillita, al sistema de transporte masivo TRANSMETRO le correspondería a los Barranquilleros pagar cerca de 30 mil millones según los cálculos al finalizar el año 2012, a través del fondo de contingencia, para cubrir la diferencia entre la tarifa única y real; no obstante, situación que hoy estamos viviendo en carne propia en el caso de los pensionados de EDT donde los Barranquilleros pagan con sus impuestos 2 mil quinientos millones de pesos mensuales.

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¡QUE PASA CON EL COMPARENDO AMBIENTAL EN BARRANQUILLA!

CIUDAD EDUCADORA.

POR: RAFAEL SÀNCHEZ ANILLO.

¡QUE PASA CON EL COMPARENDO AMBIENTAL EN BARRANQUILLA!

Barranquilla, entre las 5 ciudades (Armenia, Cali, Manizales, Bogotá), fue escogida por la FIFA como la sede inaugural de la XVIII edición del mundial sub-20, que se inicia el 29 de julio, y finalizará el 20 de agosto del año en curso. Para los ciudadanos de esta importante urbe, tenemos que ser conciente que la ciudad será vitrina mundial y todo lo que ocurra en los diferentes episodios de seguridad y cultura ciudadana se va a reflejar ante el mundo. Me preocupa que algunos ciudadanos carecen de un comportamiento adecuado con la ciudad, especialmente en el manejo de la basura y desechos en general, situación que se presenta en todos los estratos sociales e inclusive en algunos comerciantes e industriales, quienes prefieren pagar a personas de la calle. Dicha basura es arrojada a pocas cuadras de la entrega generando cientos de puntos de basuras en nuestra ciudad, que generan una contaminación ambiental, y consecuencias nefastas para la salud de sus ciudadanos, lo cual demuestra la falta de cultura, pertenencia y amor con nuestra ciudad . También he presenciado como algunos comerciantes del centro y de corredores comerciales de nuestra ciudad, entregan todo tipo de desechos en las horas de la mañana a carretilleros, carros de mulas, la cual en su gran mayoría la arrojan en avenidas, lotes enmontados, arroyos, parques, entre otros.

Por otro lado, el Concejo Distrital Industrial y Portuario, aprobó el acuerdo 06 de 2010, como instrumento de cultura ciudadana y fomento de buenas practicas ambientalistas para el adecuado manejo de residuos sólidos y escombros, en prevención del medio ambiente y la salud publica, donde se sanciona con un comparendo ambiental a quienes arrojaran basura en caños, calles, avenidas, ô quienes no le dieran el tratamiento final adecuado. En dicho acuerdo, serán sujeto pasivos del comparendo ambiental todas las personas naturales y jurídicas que dentro de la jurisdicción de Distrito Industrial y Portuario de Barranquilla, incurran en faltas contra el medio ambiente, el ecosistema y la sana convivencia, sean ellos propietarios o arrendatarios de bienes inmuebles, dueños, gerentes representantes legales o administradores de todo tipo de local, de todo tipo de industria o empresa, las personas responsables de un recinto o espacio publico o privado, de instituciones oficiales, educativas, conductores o dueños de todo tipo de vehículos desde donde se incurra en alguna o varias de esas faltas mediante la mala disposición o mal manejo de residuos sólidos o escombros.

El concejo distrital entrego las herramientas necesarias a la administración Distrital , para sancionar a todas aquellas personas que con sus comportamiento contaminen la ciudad con el arrojo de basura, que van dese sanciones pedagógicas (educación ambiental por 4 horas, servicio social por un día), y sanciones pecuniarias (personas naturales y jurídicas hasta diez (10) salarios mínimos mensuales legales vigentes; si reinciden: suspensión y cancelación del registro, o licencia en el caso de establecimiento de comercio, edificaciones o fabricas, desde donde se causen las infracciones a la normatividad de aseo y manejo de escombros), pero a la fecha no conozco los sancionados.

Conclusión. Felicitar a todos aquellos ciudadano que desde su residencia, oficina, parques, avenidas, colegio, trabajo, empresas, le dan un adecuado manejo a las basuras, escombros y todo tipo de desechos, los cuales merecen la medalla del merito por el amor a Barranquilla; pero aquellos que con su egoísmo y mal ejemplo, ensucian, afean, y contaminan nuestra ciudad merecen el reproche publico-social y las sanciones drásticas pertinentes. Demostremos ante el mundo que somos capaces de superar aquellos comportamientos que tanto le han hecho daño a nuestra ciudad, y que en este mundial sub-20, Barranquilla, escogida como sede inaugural del mundial, sea recordada por nuestros visitantes, como la ciudad amable, limpia, respetuosa y acogedora.

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AUMENTO DEL IMPUESTO PREDIAL A PARTIR DEL 2013.

Ciudad educadora.

Por: Rafael Sánchez Anillo.

AUMENTO DEL IMPUESTO PREDIAL A PARTIR DEL 2013.

A partir del año 2013, los alcaldes del país, tomaran la decisión de aumentar el impuesto predial en los estratos 4, 5, y 6, mientras que para los estratos 1, 2, y 3 no se reajustara aparentemente, previa aprobación de los concejos municipales y distritales, tal como lo contempla el plan de desarrollo nacional 2010-2014, aprobado por el congreso de la república en días pasados. Aunque la justificación del gobierno nacional y analistas es acabar con tierras improductivas como las que se encuentran en manos de los narcotraficantes.

Aunque el gobierno nacional propuso en el proyecto del plan de desarrollo, se aplicara el aumento del impuesto predial a partir del 2011, los congresistas se opusieron y conciliaron, para que el aumento se diera a partir del 2013, previa consideración de los concejos municipales. Sin embargo, no es cierto que los estratos 1,2, y 3 no se aumentaría el impuesto, ya que si un ciudadano de estos estratos posee una vivienda mayor de 72 millones de pesos inmediatamente le corresponde pagar el aumento.

Por otro lado, se ha criticado por la oposición , que el plan de desarrollo del gobierno de Juan Manuel Santos contiene: Serias contrarreformas en materia laboral y tributaria, nuevos impuestos en contra de la población,, sintetizados en el aumento del impuesto predial, catastro y la creación de nuevas tasas urbanas como el recaudo del peaje, incluso en zonas municipales; incrementos en los costos de la vivienda de interés social ; mantiene la política de precios elevados de gasolina y combustible,; desmonte en subsidios en servicios públicos; incrementa contribuciones a estratos residenciales y exenciones a grandes consumidores de gas y energía; modifican las condiciones laborales, al establecer trabajo y remuneración por meses, días e incluso horas; entrega los acueductos municipales al sector privado; entrega de tierras en zonas baldías y de reserva al mercado especulativo, a las transnacionales y a los grandes inversionistas; liquidar la red publica hospitalaria y entregarla al capital privado para su manejo; dejo sin financiación la ley de reparación de victimas y restitución de tierras; inversión para la guerra ( seguridad y confrontación a guerrilla y narcotráfico) de 23,6 billones, altamente criticados y propuestos a que se inviertan en proyectos de servicios públicos, en reparación y atención de victimas, y en educación superior.

Conclusión. Que difícil se visiona el panorama de los colombianos con este plan de desarrollo, que en su esencia obedece a la filosofía de la tercera vía, donde su esencia es la aplicación del neoliberalismo puro, el cual nos tiene en medio del conflicto armado, hambre, desempleo, miseria y muerte. Por otro lado, seria una buena oportunidad para que los candidatos al Concejo de Barranquilla periodo (2012-2015), una vez sean elegidos, se comprometan con los ciudadanos a rechazar el aumento predial , ya que la ley establece que se pone a consideración de los concejales,; es decir , si la corporación la niega , no habrá aumento del predial en ningún Municipio y Distrito. Lo cual ayudaría ostensiblemente al bolsillo de los ciudadanos Barranquilleros que ya no resisten otro más.

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Cárcel por mal comportamiento en los estadios.

Ciudad educadora.

Por Rafael Sánchez Anillo.

Cárcel por mal comportamiento en los estadios.

A partir de este jueves, 13 de mayo de 2011, entra en vigencia la Ley 1445 de 2011, la cual es denominada Ley del Deporte. La misma modifica la Ley 181 de 1995 y en su texto establece, entre otras cosas “ los clubes con deportistas profesionales deberán organizarse, bien sea como corporaciones o asociaciones deportivas, o como sociedades anónimas”. De la misma forma, define que ninguna persona natural o jurídica podrá tener el control en más de un club del mismo deporte, ni directa, ni indirectamente. Esta nueva Ley indica que los interesados en adquirir aportes o acciones de clubes deportivos “deberán acreditar la procedencia de sus capitales ante el respectivo club; éste, a su vez, tendrá la obligación de remitirla a Coldeportes, que podrá requerir a otras entidades la información necesaria para verificar la procedencia de los mismos”. Con esta disposición, el gobierno pretende que episodios descubiertos en el fútbol, como el ingreso y lavado de dineros ilícitos, no se vuelvan a presentar.
Al obligar a los clubes a transformarse, les da la posibilidad de capitalizarse con aportes de asociados o inversionistas particulares.

La denominada Ley del Fútbol o Deporte, sanciona desde la agresión verbal; el castigo, será el trabajo social y, en caso de reincidir, una multa de uno a 20 salarios mínimos mensuales, más la prohibición de acudir a escenarios por un periodo entre uno y tres años. También establece que aquel hincha que sea sorprendido agrediendo físicamente a otra persona dentro de un estadio deberá pagar multas hasta de 100 salarios mínimos (53 millones de pesos o 30.000 dólares) y le será prohibido el ingreso a recintos deportivos hasta por cinco años. La ley determina que el hincha que atente contra la vida de alguien, con arma de fuego, arma blanca o artefactos explosivos, tendrá pena de cárcel de cinco a diez años. Las mismas sanciones se aplicarán para quienes dañen la infraestructura deportiva, pública, residencial o comercial. Además, habrá multas hasta de 10 salarios mínimos (5,3 millones de pesos o 3.000 dólares) para quienes intenten ingresar armas de fuego, armas blancas o estupefacientes a los estadios. El mismo castigo tendrán aquellos que invadan terrenos de juego, promuevan o causen violencia contra miembros de la Fuerza Pública o no atiendan las recomendaciones del personal de logística.

La nueva ley incorporó penas de prisión para determinados casos de violencia que se produzcan en los eventos deportivos. Entre uno y cinco años de cárcel: Para quien dentro del estadio y en el entorno lance una sustancia u objeto peligroso contra una persona, edificio o medio de locomoción. Entre cinco y diez años de cárcel: Para quien lance objetos o sustancias peligrosas con fines terroristas. La pena se incrementará en la mitad si los objetos lanzados corresponden a artefactos explosivos, elementos incendiarios o sustancias químicas que pongan en riesgo la vida, la integridad personal y la integridad de los bienes.
Medicina Legal será la encargada de determinar la definición de los llamados objetos peligrosos.

Conclusión. La vigencia de la nueva ley del deporte es oportuna, por ser nuestro país la sede del mundial sub-20 y por los brotes de violencia de las barras bravas en el Torneo Apertura 2011, que han obligado a suspender partidos, prohibir el ingreso de hinchas y el pago de millonarias multas Por fin se regula el comportamiento de aficionados y visitantes en los escenarios deportivos, con sanciones: pecuniarias y carcelarias drásticas; pueda ser que aquellos aficionados violentos desde el punto de verbal y físico, tengan en cuenta estas medidas y comiencen a disfrutar un buen encuentro deportivo con altura donde la decencia, el civismo, la tolerancia y saber comprender que ganar o perder su equipo hace parte de las reglas del juego limpio, es muestra de un pueblo culturizado y educado.

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LAS VERDADES DEL TRANSMETRO.

Ciudad educadora.

Por: Rafael Sánchez Anillo.

LAS VERDADES DEL TRANSMETRO.

Según recaudos SIT, I fase de Transmetro resulta socialmente inviable, y operativa y financieramente imposible de sostener por parte de los operadores

En misiva enviada, el 13 de mayo de 2011, por parte del Gerente General Recaudos SIT Barranquilla S.A, Santander Castillo Fuentes, a : El Ministro del Transporte, Ministro de hacienda y crédito publico, Director del Departamento Nacional de planeación,, Alcalde de Barranquilla; Director del Área Metropolitana, y Gerente General del Transmetro, donde expresa unas situaciones de mucha preocupación para la viabilidad y sostenimiento del Proyecto de Transporte Masivo Transmetro, que se ejecuta en nuestra ciudad. En esta misiva queda claro una serie de inconvenientes administrativos y de obligaciones estipuladas en contrato de recaudo entre las partes, donde se pone a consideración de los notificados la situación actual del Sistema de Transporte Masivo y se tomen de manera urgente correctivos importantes; en dicho documento, se expresan tres pilares indispensable para el éxito del Sistema, tales como: a ) Eliminación de las rutas paralelas; b) la reducción de la sobreoferta del parque automotor, y C) la vinculación de la flota y la entrega de los portales del sistema.; no obstante, si las autoridades no toman las medidas pertinentes puede desatarse una situación que al final les toca pagar a los Barranquilleros con sus impuestos como siempre, por omisión o por demandas instauradas contra el Distrito. Mencionare textualmente los puntos del documento:

. La flota del sistema tiene prevista 274 Buses y su vinculación gradual y de puesta en servicios de las rutas alimentadoras, Transmetro se programo a 30 de enero de 2011; aunque solamente se ha vinculado: 31 Buses Articulados, de un total de 90; 41 Buses Padrones, de un total de 80; 40 busetones, de un total de 107, ; ósea, se ha cumplido en un 41%.

. Se programo la chatarrizacion de 1.113 buses y solo 407 fueros desintegrado, solo el 36.5%. El portal de soledad se encuentra en construcción y solo se prevé su funcionamiento a finales del año en curso y el portal de Barranquillita solo se encuentra en etapa de planeación.

. El periodo de operación comprendido entre( 10 julio de 2010 - 1 mayo de 2011) , el valor recaudado es de ($10.535.996.446) DIEZ MIL QUINIENTOS TREINTA Y CINCO MILLONES NOVECIENTOS NOVENTA Y SEIS , , y que el valor que debió percibir el concesionario debería ser el orden de ( $ 1.242.208.371), UN MIL DOSCIENTOS CUARENTA Y DOS MILLONES DOSCIENTOS OCHO MIL TRESCINTOS SETENTA Y UN PESOS, y solamente ha recibido la concesión, en ese periodo ( $ 539.506.415) QUINIENTOS TREINTA Y NUEVE MILLONES QUINIENTOS SEIS MIL CAUTROCIENTOS QUINCE PESOS, configurándose una diferencia de ( $702.701.956) SETECIENTOS DOS MILLONES SETECINTOS UN MIL NOVECIENTOS CINCUENTA Y SEIS PESOS.

. La cifra prevista en los estudios de la licitación es de 400 mil pasajeros, y actualmente se encuentra alrededor de 50 mil; lo cual corrobora con las cifras de movilización de pasajeros aportadas al DANE, en donde se demuestra que en el ultimo trimestre de 2010, el sistema de Transporte Masivo solo transporto el (2.9%) del total de los usuarios frente al (97.1%) que movilizo el transporte urbano de pasajeros tradicionales.

. A la fecha aún se encuentran pendientes por reestructurar las rutas de transporte, tanto Municipales como Distritales, las cuales debían encontrarse articuladas con el sistema, razón por la cual en la actualidad, continua trasladando el transporte público colectivo en las rutas paralelas al Sistema de Transmetro.

. Para que un sistema integrado de transporte funcione y sea viable, se requiere que todo lo anterior opere; sino , el sistema no funciona, no presta a la ciudadanía el servicio que se le ha ofrecido, no resulta rentable socialmente frente a los recursos que la nación y el Distrito hayan comprometido, que es lo que hasta el momento ha sucedido, y por otro tanto, tal como se ha venido desarrollando el proyecto por parte de Transmetro, resulta socialmente inviable, y operativa y financieramente imposible de sostener por parte de los operadores. Se hace un llamado a las partes notificadas para evitar que persistan las fallas estructurales que a la fecha, es evidente, necesitan ser revisadas, como quiera que demuestren que la primera fase del TRANSMETRO es inviable.

Conclusión. Pueda ser que las partes notificadas en este documento público tomen todas las medidas y correctivos necesarios, de manera inmediata; desde hace rato se habla de la inviabilidad del proyecto Transmetro y esta situación no le conviene a la ciudad, sin embargo ya se esta pensando en la fase II, cuando no sabemos el final de la fase I. TODOS TENEMOS LA OBLIGACION Y COMPROMISO DE SACAR ADELANTE ESTE IMPORTANTE PROYECTO DE TRANSPORTE PERO CON VOLUNTAD Y CIVISMO.

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Más seguridad y menos retenes de control a vehículos.

Ciudad educadora.

Por: Rafael Sánchez Anillo.

Más seguridad y menos retenes de control a vehículos.

Ante los diferentes hechos de homicidios, atracos, fleteos, intentos a la criminalidad en nuestra ciudad, estamos en la obligación de manifestarnos de manera respetuosa ante nuestras autoridades para que tengan en cuentas algunas, sugerencias, manifestaciones y posiciones críticas que de tener en cuenta, pueden ser benéficas al mejoramiento de la seguridad en nuestra ciudad. Por ejemplo, en días pasados tuve la oportunidad de trasladarme desde el paseo de bolívar hasta la calle 96, por la cra 43, y pude constatar la instalación de 5 (cinco) puesto de control, el primero en la cra 43 con calle 60; el segundo, en la cra 43 con calle 72 y 74; el tercero en la cra 43 con calle 82 y 84; el cuarto en la cra 43 con calle 84 y 85; y el quinto en la cra 43 con calle 96. En cada puesto de control, se encontraban aproximadamente entre 10 y 15 agentes de policía, colocados de manera estratégica. Tuve la oportunidad de ser revisado en dos oportunidades, pero me llamo poderosamente la atención que solo me exigían los agentes, los documentos del vehículo, para verificar: certificado ambiental, seguro obligatorio, licencia de conducción, cinturón de seguridad entre otros. Pero a los agentes, no les interesaba en los retenes mi identidad ni de mis acompañantes, sino la forma de buscar la asignación de infracciones lo que en nuestro vocablo popular se llama el” caza comparendo.”

Esta situación me hace reflexionar de lo que esta ocurriendo en nuestra ciudad en materia de seguridad ya que según lo palpado este dia, la policía de transito del Distrito esta en la tarea de revisar los vehículos para obtener recursos económicos por concepto de comparendo pero no le esta aportando en nada a la seguridad, ni a las campañas de la prevención a la accidentalidad a través de procesos pedagógicos y educativos, establecidos en el código de transito nacional.

Si multiplicamos el numero de agentes en los 5(cinco) puestos de control estamos aproximadamente entre 50 y 70 agentes, lo cual me parece exagerado, mientras en otros lugares de la ciudad la delincuencia campea, tal como ocurre en las calles, residencias, parques, buses, empresas, a la salida de los bancos, entre algunos; a través de homicidios, atracos con todo tipo de armas, fleteos; no obstante, por otro lado la venta de droga en diferentes puntos de la ciudad, el cual le esta haciendo mucho daño a nuestra ciudad principalmente a el consumo de jóvenes , niños y niñas.

Conclusión. La situación de la seguridad en nuestra ciudad esta para un análisis y toma de políticas acertadas y concertadas, con la participación de las autoridades y compromiso de todos los ciudadanos; por otro lado, las autoridades deben replantear las políticas que garanticen una seguridad confiable y eficiente, también se debe corregir la impresión que tiene hoy algunos ciudadanos que ven mas policías de transito cazando comparendos en nuestra calles, que policías que brinden una excelente seguridad de los barranquilleros.

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