LA EDUCACIÒN EN FINLANDIA.

Ciudad educadora.
Por: Rafael Sánchez Anillo.
LA EDUCACIÓN EN FINLANDIA.
Finlandia, era el país mas pobre del norte de Europa, con una población de 5.3 millones de habitantes, hace unos años vivía de la agricultura y de la exportación de materias primas. En estos momentos figura en los primeros lugares de ranking de competitividad internacional. Hoy, es considerado el primer puesto de los países más democráticos del mundo, el menos corrupto y el primer lugar en los resultados de los exámenes PISA. La respuesta a este éxito finlandés está en la educación, lo cual probablemente se remonta a un edicto del arzobispo luterano Gezelius en el siglo XVII que decía que ningún hombre que no supiera leer podría casarse.
Los finlandeses tienen un ingreso per cápita similar al de los ingleses, franceses y alemanes; tienen un promedio de siete semanas de vacaciones por año; servicios de salud y un excelente sistema educativo – desde el jardín hasta la universidad es gratuita. Buscando las causas, de este éxito, encontré que un elemento indispensable es el maestro, el cual goza de estudios especializados y maestría. Ejemplo, en cada clase hay una maestra titular, una maestra asistente y un tercera maestra esperando en un cuarto contiguo, que se encarga de dar clases particular , la cual es gratuitas a los alumnos que tienen dificultades. Y en promedio un maestro atiende 12 alumnos. Antes todos querían ser ejecutivos, hoy todos quieren ser maestros, el motivo es que las maestras – El 75% son mujeres – tienen sueldos relativamente buenos, vacaciones de dos meses y medio y horarios relativamente flexibles: enseñan cinco horas al día. Se trata de una profesión con estatus social cada vez más elevado. Los salarios de los profesores universitarios se fijan por méritos, pero en general oscilan en los 5.700 euros mensuales. Ahora tienen una tendencia a dictar cada vez más clases en inglés.
Otro secreto del buen desempeño de la escuela primaria es “Wilma” un programa de computación por el cual las maestras finlandesas están en contacto continuo por computador con los padres de los alumnos, y juntos siguen semanalmente sus pasos. El alumno que no obtiene un promedio de 7.5 en el séptimo, octavo y noveno grados no pasa a secundaria, y debe ir a una escuela vocacional donde estudian profesiones como plomería, técnica de belleza o mozo de restaurante.
Finlandia aumentó su presupuesto en investigación para llegar al 3.5% de su PIB en 2008. Para impulsar la innovación, el gobierno finlandés tiene tres instituciones: la Agencia Nacional de Tecnología, conocida como Tekes, la cual actúa como asesor e inversor de riesgo, la cual financia los proyectos de nuevos productos viables, y busca apoyo en universidades a través de contactos en el exterior.
Finlandia se desarrolló con base en la madera, pero en las últimas décadas dio un salto espectacular hacia la investigación y el desarrollo de nuevos productos, y se convirtió en una potencia mundial en innovación. Pasó de producir madera a hacer muebles, de esto a diseñarlos y después a diseñar teléfonos celulares, para finalmente fabricarlos y convertirse en el mayor productor mundial de telefonía celular. Nokia nació en 1869 como una empresa maderera. El gran salto de la empresa se produjo en 1991 cuando Nokia, junto con Alcatel y AEG, desarrollaron la tecnología de transmisión digital de voz por telefonía móvil.
Que bueno que todos los colombianos, nos concienticemos que el desarrollo y avance de los pueblos esta en la EDUCACIÓN, tal como lo ha dedicado el gobierno Finlandés a través de proyectos innovadores en la investigación de productos con potencial comercial internacional.

UNA MIRADA A LA EDUCACIÓN EN AMÉRICA LATINA

Ciudad educadora.

Por : Rafael Sánchez Anillo.

UNA MIRADA A LA EDUCACIÓN EN AMÉRICA LATINA

En Latinoamérica las universidades están repletas de estudiantes queA. cursan carreras humanísticas que están totalmente divorciadas de la economía del conocimiento. Hay demasiados estudiantes en derecho, psicología, sociología, filosofía e historia y pocos estudiando ciencias e ingeniería. Actualmente el 57% de los estudiantes de la región cursan carreras de ciencias sociales, mientras que apenas el 16% cursan carreras de ingeniería y tecnología.

Mientras en China todos los años ingresan en las universidades casi 1 millón doscientos mil estudiantes de ingeniería contra 16 mil trescientos de historia y un mil quinientos veinte de filosofía. Mientras los asiáticos están guiados por el pragmatismo y obsesionados con el futuro, los latinoamericanos estamos guiados por la ideología y obsesionados con el pasado. La obsesión de los asiáticos está en cómo volverse más competitivos, ganar posiciones en la economía mundial, reducir la pobreza y elevar el nivel de vida de sus poblaciones.

Solo el 2% de la inversión mundial en investigación y desarrollo tiene lugar en los países latinoamericanos y caribeños. Comparativamente, el 28% de la inversión tiene lugar en los países asiáticos, 30% en Europa y 39% en Estados Unidos. De ese 2%, en Brasil se invierte el 62% de todo el gasto regional; en México 13%, Argentina 12% y Chile 4%. Uno de los principales motivos del rezago latinoamericano es que la mayor parte de la investigación se hace en el ámbito académico estatal, y está divorciada de las necesidades del mercado.

Apenas el 27% de los jóvenes en América Latina están en la universidad y otras instituciones de educación terciaria, comparado con 69% en los países industrializados. Solo el 20% de los jóvenes brasileños, 24% mexicanos, 25% colombianos, 31% de los peruanos, 40% de los venezolanos, 42% de los chilenos y 60% de los argentinos se inscriben. La economía del conocimiento requiere que los países tengan poblaciones con por lo menos 12 años de educación formal para darles las herramientas con que competir en la economía global, en Latinoamérica el promedio de escolaridad es apenas de seis años. El 20% de las escuelas latinoamericanas carecen de agua potable, el 33% no tienen baños suficientes y el 63% no tiene sala de computación.

En general, el futuro y desarrollo de los pueblos y el éxito de los jóvenes, está en la educación con calidad; no obstante, tratar de imitar la obsesión de los asiáticos “volverse más competitivos, ganar posiciones en la economía mundial, reducir la pobreza y elevar el nivel de vida de sus poblaciones”, sin excluir la crítica social y la humanización del futuro de las sociedades: democráticas, libres y soberanas.

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Los mensajes del Papa para América Latina.

Ciudad educadora.

Por : Rafael Sánchez Anillo.

Los mensajes del Papa para América Latina.

La visita del Papa a México y Cuba dejo en su contenido mensajes claros, para América Latina, a pesar de las dificultades económicas, políticas y sociales que se vive, son muchos los cristianos que viven ilusionados en su fe. Se palpo que a través del Papa, como máximo representante de la iglesia católica, quiere ser mediador de los conflictos planteados en América: violencia, hambre, capitalismo desaforado, medio ambiente y cultura. La rica Doctrina Social de la Iglesia puede ser un buen camino para ayudar a unas sociedades que se debaten en estos problemas. La voz de la Iglesia, reforzada en los discursos del Papa, es una luz para el camino de futuro de los pueblos de Latinoamérica y el Caribe, y aliento para seguir viviendo una religiosidad popular muy específica, a veces necesitada de depuración y mas compromiso social.

Estos son algunos de los mensajes fundamentales que dejo el Papa Benedicto XVI, en la visita a México y cuba: 1. “México, además de todas sus grandes bellezas, tiene el grave problema del narcotráfico y de la violencia, tenemos que hacer lo posible contra este mal, destructivo para la humanidad y para nuestra juventud”. 2. “Hoy está claro que la ideología marxista, tal como fue concebida, ya no responde a la realidad. Porque no tiene respuestas para la construcción de una nueva sociedad”. 3. “Este Continente, está llamado a vivir la esperanza en Dios como una convicción profunda, convirtiéndola en una actitud del corazón y en un compromiso concreto de caminar juntos hacia un mundo mejor”. 4. “Dios quiere que seamos siempre felices. Él nos conoce y nos ama”. 5. “Un corazón puro, un corazón nuevo, es el que se reconoce impotente por sí mismo, y se pone en manos de Dios para seguir esperando en sus promesas”. 6. “No hay motivos para rendirse al despotismo del mal”. 7. “Estén del lado de quienes son marginados por la fuerza, el poder o una riqueza que ignora a quienes carecen de casi todo. La Iglesia no puede separar la alabanza de Dios del servicio a los hombres”. 8. “Deseo reiterar con energía y claridad un llamado a todos ustedes, a ser fiel a sí mismo y a no dejarse amedrentar por las fuerzas del mal, a ser valiente y trabajar para que la savia de sus propias raíces cristianas haga florecer su presente y su futuro”. 9. “Llevo en mi corazón las justas aspiraciones y legítimos deseos de todos los cubanos, dondequiera que se encuentren, sus sufrimientos y alegrías, sus preocupaciones y anhelos más nobles, y de modo especial de los jóvenes y los ancianos, de los adolescentes y los niños, de los enfermos y los trabajadores, de los presos y sus familiares, así como de los pobres y necesitados”. 10. “Deseo hacer un llamado para que den nuevo vigor a su fe, para que vivan de Cristo y para Cristo, y con las armas de la paz, el perdón y la comprensión, luchen para construir una sociedad abierta y renovada, una sociedad mejor, más digna del hombre, que refleje más la bondad de Dios”. 11. “Que la luz del Señor, que ha brillado con fulgor en estos días, no se apague en quienes la han acogido y ayude a todos a estrechar la concordia y a hacer fructificar lo mejor del alma cubana, sus valores más nobles, sobre los que es posible cimentar una sociedad de amplios horizontes, renovada y reconciliada”. 12. “Continuaré rezando fervientemente para que ustedes sigan adelante y Cuba sea la casa de todos y para todos los cubanos, donde convivan la justicia y la libertad, en un clima de serena fraternidad”.

Si los gobernantes de América latina, colocaran en práctica los mensajes claros y humanos del Papa, Benedicto XVI, nuestra América cumpliera con los sueños y postulados de nuestro Libertador Simón Bolívar, tal como lo ha pedido en su visita ¿ “Estén del lado de quienes son marginados por la fuerza, el poder o una riqueza que ignora a quienes carecen de casi todo” ?

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CAPRECOM LE PEGÓ CONEJO A BARRANQUILLA.

Ciudad educadora.

Por Rafael Sánchez anillo.

CAPRECOM LE PEGÓ CONEJO A BARRANQUILLA.

La empresa de economía mixta CAPRECOM, quien fue escogida por la Alcaldía de Barranquilla, como IPS, para operar la prestación del servicio de salud en el Distrito Industrial y Portuario, durante el periodo (2010-2011). En el informe final de interventoria de los contratos Nos 006 y 007 del 2011, suscritos entre la alcaldía de Barranquilla y dicha entidad (IPS CAPRECOM), firmada por la Dra. Kattya Margarita Baquero Baquero, de fecha 11 de nov. De 2011, se impone el modelo de atención propuesto por el Distrito, donde se pretende el desarrollo de actividades integradoras que combinadas entre si impacten positivamente a la población menos favorecidas desde la promoción y educación para la adquisición de hábitos de vida saludable, actividades de promoción de la salud, educación sanitaria,, prevención de la enfermedad , asistencia sanitaria, mantenimiento y recuperación de la salud; así, como la rehabilitación física y el trabajo social, cuya ejecución de la atención Primaria en salud se realizaría a través de los centros y puestos de salud, caminos, pasos y hospitales, las cuales fueran evaluadas en el informe de interventoria.

En el análisis financiero, al analizar la rentabilidad y el comportamiento financiero, (estado de pérdidas y ganancias y el balance general del negocio a fecha de corte a 30 de sept. De 2011), la empresa CAPRECOM no entrego balance y solo allego información parcial sesgada lo que no permitió hacer evaluación acorde a la realidad económica, en detrimento del Distrito de Barranquilla; por otro lado, los estados de pérdidas y ganancias entregados no son definitivos y los resultados económicos presentados se debieron tenerse como provisionales, situación que amerita una investigación de los órganos de control Distrital: Personero Contralor, como de la superintendencia de salud, en defensa del patrimonio del Distrito de Barranquilla, ya que según los antecedentes ,el análisis resulta limitado y no da cuenta real de la situación financiera de la operación, en razón a no haber tenido a disposición el estado de pérdidas y ganancias, así como el balance de la operación, documentos sujetos de análisis por parte de la interventoria.

Por otro lado, se evidencio el no pago de 5 mil 38 millones al Distrito de Barranquilla, por concepto de arrendamiento de pasos y caminos, establecidos en el contrato para la operación del servicio de la salud en el Distrito de Barranquilla; deudas multimillonarias de nominas a médicos, odontólogos, especialistas, caminantes y personal

administrativo; deudas con operadores del sistema de salud; deudas a proveedores; no obstante, se constato que no existe un inventario preciso ni contrastado con la entrega inicial en cada centro de salud; los equipos biomédicos en mal estado y sin mantenimiento, según consta en la interventoria.

Después de hacer un análisis a esta interventoria, puedo afirmar sin equivocarme y sin ofender una institución donde el estado tiene intereses, que CAPRECOM, llego a nuestra ciudad, no a ser una IPS con disposición de operar un sistema de salud de los Barranquilleros y garantizar la vida de nuestros ciudadanos, sino todo lo contrario, vino fue a explotar y saquear los recursos de salud de nuestra urbe; a usar y destruir los equipos biomédicos que existían y que fueron adquiridos con recursos de los Barranquilleros; a usufructuar la infraestructura hospitalaria que le ha costado a la ciudad más de 76 mil millones de pesos y al final dejar un caos y desastre administrativo y financiero, por el cual se encuentra la salud en el Distrito.

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A PAGAR LAS DEUDAS DEL TRANSMETRO.

CIUDAD EDUCADORA.

Por: Rafael Sánchez Anillo.

A PAGAR LAS DEUDAS DEL TRANSMETRO.

El pasado 27 de febrero de 2012, se llevo a cabo el debate a Transmetro en el concejo distrital de barranquilla, con la presencia del gerente Dr. Manuel Fernández, donde se le dio a conocer a la ciudad cifras interesantes de tener en cuenta, para el futuro financiero del Distrito Industrial y Portuario de nuestra ciudad, de un proyecto que mediante Conpes 3306 de 2004, el costo estimado de inversión en la primera fase es de 285.557 millones de pesos colombianos de 2002, de los cuales el 67,6% corresponde a inversión pública y 32,4% a inversión privada; sin embargo, hoy la inversión sobrepasa los 790 mil millones.

Tomando la información del consolidado de Hacienda de información financiera pública, chip, la cual fue enviada por Transmetro al 31 de diciembre de 2011, se presentó las siguientes cifras: Los activos totales de Transmetro ascienden a 154 mil 993 millones de pesos; los pasivos, 153 mil 683 millones de pesos; el patrimonio actual asciende a 1.309 millones de pesos; los ingresos, en 7.659 millones de pesos; los gastos totales en 10 mil 211 millones. Es decir que Transmetro tuvo una pérdida de 2.552 millones de pesos en el año 2011. “Con base en las cifras, me pregunto si es viable una sociedad, industrial y comercial del estado como Transmetro que en una sola vigencia pierde 1,95 veces su patrimonio, que de los ingresos totales sólo el 33 por ciento es por venta de servicios, es decir 2 mil 559 millones de pesos, que el 67% provienen de las transferencias para gastos de funcionamiento y de los rendimientos financieros, que los gastos de funcionamiento representan el 42% de los gastos totales y los gastos de personal representan el 28% de los gastos totales. Teniendo en cuenta este análisis, se puede plantear que el proyecto es inviable e inoperante.

Por otro lado, mostré las deudas de Transmetro, que debe pagarla el Distrito Industrial y Portuario, con los impuestos que pagan los Barranquilleros a través de predial e industria y comercio, entre otros, las cuales ascienden alrededor de 42 mil millones de pesos, tal como lo han reclamado los operadores del Transmetro: Sistur y Metrocaribe por valor de 21 mil 232 millones de pesos, pero se está en estos momentos conciliando a través de la Procuraduría y el Tribunal Administrativo del Atlántico por valor de 10 mil 661millones, para que dichos operadores no reclamen hasta junio de 2012.

Estas deudas se derivan por la falta de la terminación de proyectos como la construcción del portal de Barranquillita y soledad, chatarrizacion (destrucción de buses, faltan 120 de 113) y completar la flota de vehículos del sistema de transporte masivo (faltan 104 de 284), la prestación del servicio en solo el 5.3 % de los usuarios, ya que transporte tradicional presta el 94.7%; no obstante, los operadores de recaudo y de transporte reclaman deudas cerca de 42 mil millones por concepto de la falta de implementación del sistema, en construcción de portales, chatarrizacion, y completar la flota de vehículos, por kms muertos recorridos por los buses del sistemas entre gran abasto y el inicio de la troncal ya que estos no se pagan como kms en servicio, el cual impide prestar el servicio a cerca de 400 mil pasajeros, tal como se estableció en el contrato producto de licitación pública.

Teniendo en cuenta este análisis, hoy podemos afirmar que el Transmetro es inviable e insostenible financieramente; los errores y la inoperancia de sus administradores en solucionar los problemas, le están causando un torniquete diario a las finanzas del Distrito, sin que exista doliente alguno, pero quiero dejar constancia desde esta columna, y desde mi curul como concejal, mi posición de que los Barranquilleros no debemos pagar las deudas por causa de los que administran el sistema de transporte masivo “Transmetro”.

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JORNADA ÚNICA ESCOLAR.

CIUDAD EDUCADORA.
POR Rafael Sánchez Anillo.
JORNADA ÚNICA ESCOLAR.
En 1969 para resolver el problema de cobertura por la creciente urbanización del país, se estableció, con carácter temporal, la doble jornada en los establecimientos educativos estatales. Medida que se prolongó en el tiempo, afectando la calidad educativa y generando adicionalmente conflictos entre los docentes y estudiantes de las jornadas. Comparativamente, la implantación de la doble jornada trajo como consecuencia el hecho que el tiempo escolar del nivel básico y medio estén por debajo de países como Estados Unidos, Alemania, Japón y el resto de Europa, y distante de la mayoría de países en proceso de desarrollo, en condiciones similares a Colombia.
El debate nacional y los antecedentes a la expedición de la LEY GENERAL DE EDUCACIÓN, reconociendo esta problemática, plantearon siempre, desde diferentes perspectivas, la necesidad de que los establecimientos educativos ampliaran la JORNADA ESCOLAR y ofrecieran una sola jornada diurna o JORNADA ÚNICA, hechos estos asociados al problema de la calidad de la educación en relación con las posibilidades de innovación y auto transformación de la institución escolar. Esta discusión quedó plasmada en el artículo 85 de la Ley 115 y fue desarrollada en los artículos 57 y 60 del Decreto Nacional 1860 sobre organización y administración del servicio educativo. En este contexto, se expide a las instituciones extender la duración de su jornada así como la adopción de un Programa de conversión a JORNADA ÚNICA y a las Secretarías de Educación del país, se le asigna la función de evaluar y autorizar dichos planes.
La implementación de la jornada única es una decisión del Estado que requiere el crecimiento de la infraestructura escolar, el aumento de recursos para el sector, la adopción de nuevas metodologías y naturalmente el reconocimiento social y la satisfacción de las necesidades de mejoramiento de las condiciones salariales y prestacionales de los docentes, docentes directivos y personal administrativo.
Resulta coherente que la institución escolar, en ejercicio de su autonomía y en consonancia con su horizonte institucional, sea quien diagnostique las condiciones de desarrollo de su población escolar, de sus recursos y posibilidades y elabore su programa de conversión a Jornada Única. Igualmente compete a la Secretaria de Educación dentro de su plan de desarrollo Distrital, regular los procesos de conversión y armonizar necesidades y posibilidades de docentes, alumnos e infraestructura con cobertura y sistemas administrativos.
La ampliación de la jornada escolar y la implementación de la Jornada única involucran transformaciones más profundas y más extensas que las relacionadas con el tiempo. Involucran formas distintas de relación entre los sujetos, con el conocimiento y con el entorno cultural próximo y distante. Se requiere asumir, dentro del principio de autonomía escolar, nuevas formas de organización escolar que contribuyan, no solo a orientar los procesos de conversión, sino también a diseñar propuestas pedagógicas alternativas que incidan significativamente en el desarrollo profesional de los docentes y en el desarrollo de las capacidades intelectuales y morales de los estudiantes.
La actual alcaldesa, Dra. Elsa Noguera ha anunciado la implementación de la jornada única en las instituciones educativas del Distrito de Barranquilla, con los fundamentos de que los estudiantes estarían menos expuestos a la delincuencia, al consumo de sustancias psicoactivas y a la inseguridad. Y que los estudiantes se beneficiarían recibiendo una educación integral con actividades pedagógicas, artísticas, lúdicas y deportivas, diferentes de las netamente académicas, que se trabaja actualmente. Seguro que la visión de la mandataria es buscar un beneficio del mejoramiento de la calidad de la educación, se hace necesario recomendarle que este proceso de transición se construya en consenso, participación de la comunidad educativa y respeto a la autonomía escolar institucional.
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¿CUAL ES EL FUTURO DEL TRANSMETRO?

Ciudad educadora.

Por: Rafael Sánchez Anillo.

¿CUAL ES EL FUTURO DEL TRANSMETRO?

El transmetro, proyecto de transporte masivo del Distrito Industrial y Portuario de Barranquilla, es un patrimonio de la ciudad e instrumento de desarrollo y vida de nuestra urbe. No hay duda del amor y sentido de pertenencia por este proyecto, que seguro todos los Barranquilleros y visitantes, le auguramos y le deseamos lo mejor en bien de nuestro desarrollo económico y social, que al final debe mejorar la calidad de vida, el urbanismo y el comportamiento cultural de nuestros ciudadanos. Pero el desnudo de la realidad administrativa, financiera y funcional no es la mejor y cada dia salen al tapete de la información referente a la finanza del Transmetro, número insuficiente de pasajeros transportados, vehículos que ingresarían, punto de equilibrio económico, la insostenibilidad del operador del recaudo, el atraso en la chatarrizacion,el fondo de contingencia , el fondo de sostenibilidad, el avance del portal de soledad, el inicio de la obra del portal de Barranquillita, la terminación del contrato al operador de recaudo, las permanentes amenazas de demandas por incumplimientos de partes del proyecto.

Lo cierto es que el equilibrio financiero entre los ingresos y los gastos no se ha conseguido; de hecho, según los operadores Sistur y Metrocaribe, Transmetro ya les adeuda $8.500 millones y $6.500 millones respectivamente, por los kilómetros recorridos para la prestación del servicio. Aunque se sabía que en los primeros años de operación no tendrían ganancias, esperaban recibir el pago del 100 por ciento del servicio para cubrir los gastos operacionales y los créditos con los bancos.

Sin embargo la empresa Transmetro plantea salidas a la situación, tales como: 1. Tener más buses disponibles, hoy opera con 180 buses nuevos y 25 del transporte público integrados al Sistema. Hacen falta 120 que serán entregados en el 2012. Por eso se propone completar la flota necesaria con buses del transporte público tradicional, de manera transitoria, para incrementar el número de usuarios y alcanzar el equilibrio financiero en menor tiempo. 2. Un incremento de la tarifa al usuario, para buscar el posible equilibrio de las finanzas, ya que la tarifa de Transmetro es la más baja de todo el país. 3. Crear un fondo de contingencia, el cual debe estar sujeto a la incorporación de la totalidad de la flota, y amortiguar la diferencia entre los incrementos en los costos de operación del sistema y las tarifas socialmente aceptables para la población. 4. Evitar la competencia del transporte público en las troncales. Tanto Sistur como Metrocaribe sostienen que los problemas financieros surgieron por cuatro razones: el sistema arrancó prestando el servicio con las rutas alimentadoras más largas, falta de control al transporte ilegal, competencia del transporte público de pasajeros, una tarifa al usuario que no compensa la real; y demora en la construcción de la infraestructura vial en Soledad, donde se encuentra el 40% de la demanda del sistema.

Conclusión. Es de mucha preocupación la situación actual de TRANSMETRO, ya que los ingresos del sistema son inferiores a los gastos, teniendo en cuenta que se han dado grandes inversiones y de los altos gastos operacionales, en comparación con la demanda de pasajeros alcanzados hasta el momento, donde no se ha obtenido el punto de equilibrio para su mantenimiento y estabilidad. . Además, se considera necesario seguir ampliando el parque automotor para cubrir más rutas. Por otro lado, se hace necesaria la agilización de restructuración de rutas y acelerar el ingreso de más de 300 vehículos, en el menor tiempo posible, con vehículos de transporte público tradicional de manera transitoria. Lo seguro, es que la tardanza y demora de: la chatarrizacion, ingreso de nuevos vehículos, la construcción de los portales de soledad y Barranquillita, al sistema de transporte masivo TRANSMETRO le correspondería a los Barranquilleros pagar cerca de 30 mil millones según los cálculos al finalizar el año 2012, a través del fondo de contingencia, para cubrir la diferencia entre la tarifa única y real; no obstante, situación que hoy estamos viviendo en carne propia en el caso de los pensionados de EDT donde los Barranquilleros pagan con sus impuestos 2 mil quinientos millones de pesos mensuales.

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